Spendere il meno possibile, Rifare fascie e guarnizione testata

A memoria anche la candela più pulita era bianca ma appena ci rimetto le mani controllerò. Sul manuale di servizio per controllare il gioco valvola dicono di inserire la valvola stessa, estrala di 10mm dopo di che con un comparatore la si fa muovere assialmente al comparatore. Danno poi dei giochi massimi e dicono che prima di sostituire il guidavalvole provare a fare la misura con valvole nuove.
Per "lappare" i cilindri in casa ho trovato anche questo:
Flexhone
dichiarano che si riesce a togliere fino a 0.2mm però senza un alesametro bisogna avere fortuna.

Per la procedura della casa, perfetto! Meglio cosi' La mia è una variante
Il flexhone è una figata... Ma se tiri via 2 decimi dal tuo cilindro tranquillo che la grippata col pistone è garantita Devi giusto dar una lappata velocissima, perchè gia' i giochi tra pistone e cilindro saranno larghi, ancora tiri via tu materiale...
In piu' un alesametro ti servirebbe... Devi vedere se i cilindri sono ovalizzati...

Dunque, aggiornamenti: non penso sia bruciata la guarnizione di testa, penso invece ci sia una piccola perdita su qualche manicotto.
Oggi ho sostituito le candele e queste sono le foto:




Non mi pare sia bluastra, la prima.
Il motore è un D16Z6.
Ho notato che dove c'è il solenoide è unto d'olio e non sembra vecchio, più avanti pensiamo di sostituire le guarnizioni. Quando l'olio arriverà a 10k km proveremo i prodotti della Sintoflon e vediamo se sono così efficaci.

Ma è un'impressione o sono un po bianchine?
Mi sembrano tutte messe alla stessa maniera, nessuna con segni di aver bruciato olio/acqua.

eh, visto che parlate di cilindri "lavati" secondo voi quale era quello con l'iniezione d'acqua nel cilindro a mo di turbo?

La prima sembra di colore diverso per via del flash...

Protox, che bella lavata Chissa le fasce come erano felici

Riposto la foto della prima candela senza flash dove si nota di più la mancanza di incrostazioni date dal consumo d'olio. Per il colore considerate che il motore va a gas.

bah, il solito Fire fa miracoli... il tizio ci stava caminando 6 mesi buoni in quelle condizioni... neanche una misera rigatura da aprte delle fasce


ad ogni modo se quel motore va a gas hai detto tutto! molti gasisti smaliziati spesso adeguano in maniera importante sia il grado termico che la tipologia

Troppo calde quindi, purtroppo le abbiamo appena cambiate. E per il fatto che la 4 è senza incrostazioni mentre le altre tre ne avevano anche troppe?

A me non sembra lavata quella candela... Non è che si era rotta una candela ed è stata cambiata solo lei mentre le altre 3 sono restate li dentro? A me sembra solo piu' nuova quella li...

Ciao a tutti.
Riapro la discussione perché vorrei usufruire della vostra competenza e gentilezza. Faccio un piccolo sunto: Honda Civic motore D16Z6 con quasi 300k km, impianto a gas fatto di recente, il motore tira ancora molto bene e consuma un po' di olio.

Il problema attuale è che il circuito di raffreddamento va in pressione, i manicotti si gonfiano e ci sono perdite dalle giunture. Di recente è stato sostituito il radiatore perché al precedente si erano formate delle perdite dalle saldature. E' stata sostituita pure la pompa e la valvola termostatica. Appena me l'ha detto ho subito pensato alla guarnizione della testata, i pistoni pompano aria dentro l'impianto e va in pressione. Il meccanico ha ipotizzato che sia il riduttore di pressione dell'impianto a gas e stimo facendo dei test per verificarlo. A me pare impossibile che sia quello perché se si fosse rotta la membrana del riduttore a gas non andrebbe proprio e invece va molto bene.
Esistono alcuni test da fare per controllare se è la guarnizione della testata? Voi che ne pensate?

penso che con quei chilometri, seppure sia un Honda e la sua bontà meccanica è comprovata, ma sopratutto per il fatto che ha un'impianto a gas... qualche scaldatina anomala in camera di combustione non sia escludibile a priori

tracce di olio o sporco nel liquido nada?

e ancora... potrebbe esserci qualche porosità o filatura nella testata... son le cose peggiori, ti fanno ammattire fino all'ultimo. cmq inizia dalle cose più semplici

Tipo? Il liquido è stato rimesso a nuovo da pochi chilometri. Il motore parte al primo colpo. Io comunque non vedo altra causa per cui l'impianto di raffreddamento dovrebbe andare in pressione.