Wideband Tech's Edge 2J1, wideband con logger

Si sta avvicinando l'ultimo esame di questa sessione e io quindi inizio a fantasticare su quello che forse potrò fare nei pochi di giorni di vacanza che mi restano...

Come sappiamo tutti, nell'anno domini 2009, chiunque voglia smanettare con un minimo di serietà nell'ambito delle centraline elettroniche di iniezione, ha bisogno di alcuni strumenti, uno di questi è un lettore di carburazione, in commercio ce ne sono molti e quello di cui discuteremo in questo topic è uno dei più utilizzati in abbinamento con la Megasquirt.

Questo sistema di lettura permette l'acquisto del controller e sonda separati dallo strumentino da mettere in auto, questo consente di avvicinarsi con una spesa accettabile a questo tipo di attrezzatura, il controller infatti è quello che veramente conta in questi sistemi, senza di quello non si può far funzionare una sonda wideband, ecco una foto del controller:



Tramite un comune cavo seriale



si può collegare al pc e a questo punto si può effettuare il log dei dati in tempo reale, una cosa che reputo molto interessante è che questo controller consente di monitorare, oltre al segnale della sonda wideband, anche il segnale in ingresso dalle seguenti cose: contagiri,map e sensore velocità, inoltre ha anche l'uscita di emulazione segnale narrow programmabile, non so per cos'altro fargli fare, ma visto che c'è ve lo scrivo

Lo schema di collegamento:



Il display (opzionale):



Altra particolarità, il display è anch'esso programmabile e ad esempio consente di monitorare anche gli altri dati che il controller è in grado di acquisire.

Nel prossimo post parleremo del software di controllo

Bye, Luca

P.S. Qui c'è il link al sito del produttore: http://www.wbo2.com/

Edited by Flycat - 15/7/2009, 15:28

La Tech's Edge consiglia diversi programmi per il proprio hardware, ce ne sono di specifici per l'utilizzo sotto Dos o con il Palmtop, io sto tentando di capire come utilizzare quello più comune e spero, semplice, il Winlog, scaricabile da qui:

http://www.devtechnics.com/winlog.htm

Il software permette la completa personalizzazione e si possono scegliere (o anche creare) diverse interfacce, qui di seguito le tre incluse nel Winlog.







Queste sono quelle di base, ma se ne possono trovare altre più carine, ad esempio io ho trovato la dash che usa un ragazzo (Adam) della Tech's Edge




la potete scaricare da qui: http://wbo2forum.com/images/avatars/gallery/adam_dash.zip

Noterete che ci sono caselle per monitorare input che non sono rilevabili dalla 2J1, questo perchè la Tech's Edge non produce solo questo controller, ma anche altri molto più complessi che permettono di monitorare più segnali, inoltre questo software è compatibili anche con altri sistemi di lettura come:

Microtech Engine Management System

Baumann TCS Transmission Controller

Zeitronix ZT2 Wideband O2 Sensor

E con qusto per oggi ho finito, nella prossima puntata parleremo dei collegamenti per utilizzare la 2J1 e avrò bisogno del vostro aiuto

Bye, Luca

Speravo che la discussione si animasse di più

Vabbè, io continuo...

Parliamo dell'installazione della 2J1, iniziamo dalle connessioni:



Ci troviamo con 4 cavi che escono dal case:

- Sonda lambda

- Alimentazione

- Connessione RS232

- Connessioni I/O

Andiamo con cordine...

- Sonda lambda, beh è facile lo si passa da dove mettiamo il controller al vano motore ed abbiamo risolto.

- Alimentazione, ci sono due fili, il negativo che va collegato a massa e il positivo che va collegato ad un relè sotto quadro, è importante che sia protetto da un fusibile da almeno 5A.

- Connessione RS232, si collega ad una porta seriale con connettore DB9, qualora si debba usare una prolunga, questa deve essere di tipo diretto, evitare i cavi di tipo incrociato o null-modem.

- Connessioni I/O, qui viene il bello, abbiamo una moltitudine di cavi al suo interno.

Cavo Nero ----------- E' la massa di riferimento, va quindi collegata in un buon punto massa.

Cavo Marrone ----------- Ingresso 0-5v, si può usare per fare il log del sensore MAP.

Cavo Rosso ----------- Ingresso 0-5v, si può usare per fare il log del sensore farfalla TPS.

Cavo Arancione ----------- Attualmente non utilizzato.
.
Cavo Giallo ----------- Remote 12v, per accendere display spie di stato ecc. ecc.

Cavo Verde ----------- Massa di riferimento Wideband.

Cavo Blu ----------- Segnale Wideband, va collegato alle ecu che accettano questo segnale.

Cavo Viola ----------- Segnale Narrowband, va collegato alle ecu che accettano questo segnale.

Cavo Rosa ----------- Ingresso giri, accetta segnali "Pulse" fino a 12v, va collegato al contagiri.

Cavo Bianco ----------- Ingresso sensore velocità, va collegato al sensore di velocità.

In conclusione possiamo vedere come la 2J1 seppur economica, presenta delle carateristiche molto interessanti che la rendono uno strumento estremamente versatile, utile anche ad applicazioni che non siano il semplice monitoraggio dello stato della carburazione, se ad esempio volessimo sapere lo stato della pressione in due punti distinti del vano motore (o in due punti dell'impianto di aspirazione), basterebbe collegare a i cavi rosso e marrone all'uscita di due sensori MAP alimentati ovviamente per proprio conto tramite in integrato 7805 o LM317, oppure utilizzando dei sensori LM35 potremmo andare a monitorare la temperatura in due punti diversi, o tramite dei potenziometri collegati agli ammortizzatori l'escursione degli stessi, ammazza quante cose si potrebbero fare

Nel prossimo post, procedura di calibrazione e indicazioni per il miglior posizionamento della sonda sullo scarico.

Bye, Luca

P.S. Una cosa che ricordavo, ma che oggi ho verificato per sicurezza, a pagina 353 di questo sacro testo c'è la foto di un lettore wideband, ebbene esso è un lettore Tech's Edge!!!

Molto bene Luca

Perchè non aprite un topic come questo?Così vediamo di fare un pò di materiale diarchivio su come installare questi sistemi

Bye, Luca

Il viola va collegato al connettore dove si collega la lambda originale, i due bianchi normalmente sono i positivi del riscaldatore mentre il nero è il segnale.

Bye, Luca

Ho letto meglio le istruzioni, l'autocalibrazione si deve usare solo quando si sostituisce la sonda lambda, quindi a noi attualmente non interessa.

Quando alimenti la wideband il led del controller può avere vari compoertamenti , se tutto va bene saranno così:

per 20-30 secondi, è la fase di riscaldamento della sonda e poi dovrà restare così

questo è lo stato operativo standard.

Sempre rileggendo meglio, le istruzioni parlano di possibilità di riprogrammare l'uscita Narrow, quindi credo proprio che si possa usare diretamente senza problemi.

Dato che ci sono riporto una raccomandazione, la sonda da quello che dicono gli australiani, è meglio installarla in questi range di posizione:



Bye, Luca

La tua sonda originale dovrebbe essere così:



E il "pinout" dovrebbe essere questo:



Come vedi i due cavi white sono collegati ad una resistenza, mentre il black è collegato alla cella di ossigeno, quindi devi semplicemente collegare il viola dove in origine si collega il nero della lambda originale, i fili del riscaldatore vanno lasciati morti, non devi collegarli da nessuna parte.

Il controller come scrivevo prima, dovrebbe già essere impostato per far uscire un segnale narrow, nelle istruzioni parla di riprogrammazione per fargli fare un altro segnale, non di abilitazione prima dell'uso, il segnale narrow è standard per tutte le auto.

Bye, Luca