Curiosita' tecnologiche dal mondo dei diesel

Ieri sera ho avuto il piacere di parlare con uno degli ingegneri di una delle poche ditte che lavorano per fiat e gm e ne sviluppano i motori (fiat per i motori per autotrazione, gm per i motori da auto, sono specializzati in motori diesel), ed ho scoperto un paio di cose interessanti...
Per via delle norme euro sempre piu' stringenti si devono ottenere pressioni in camera sempre maggiori (ricordo che il gasolio brucia per compressione, maggiore compressione = migliore combustione), e con le ultime norme si è arrivati ad una pressione massima di piu' di 240 bar... Al che ho chiesto: Non avete problemi con la guarnizione della testa?
La risposta? Assolutamente no... Con le multistrato in acciaio ed anelli (che ormai si usano di serie sulla quasi totalita' dei motori) non abbiamo problema... Il problema che abbiamo sono le testate che si crepano ed i pistoni...
Al che io chiedo: Di che lega di alluminio sono i pistoni?
Mi guarda e mi dice: Alluminio? Stiamo sperimentando i pistoni in ACCIAIO! Quelli in alluminio, qualsiasi sia la lega, si sfondano a quelle pressioni...
AZZ!
Da questo ne deriva un'informazione interessante: Le guarnizioni multistrato possono tenere piu' di 240 bar di pressione massima... Basta evitare la detonazione.

Edited by Masterx81 - 19/8/2010, 10:10

Esatto, quelle sono le MLS, proprio quelle guarnizioni...
Canne nuove, fasce nuove, pero' a pensarci non è così impossibile... D'altronde i motori per autotrazione non vedono mai giri molto elevati, precio' l'inerzia dovuta al peso maggiore non è così importante, in piu' immagino che l'acciaio abbia una minore espansione termica, permettendo giochi pistone/cilindro inferiori (cosa necessaria per ridurre i gas di blowby e garantire prestazioni nel tempo)...
E' stata davvero una piacevole discussione...

Gia', da queste parti il settore dell'automobile è molto sviluppato...

Tra l'altro questo signore durante i suori studi, ha conosciuto DI PERSONA l'ing. Giacosa... Tra le altre cose autore del libero 'Motori endotermici' (di cui io sto studiando la 15° edizione). Gli aveva dato DI PERSONA una copia della prima edizione... Figata...

ehhee, deve essere stato un'onore conoscere il Giacosa

cmq sia l'acciaio ancora non lo avevo sentito sui motori di serie (quelli iperpompati da competizione mi pare usino un qualcosa di simile ma superadittivato... si parla di una spesa mostruosa, altro che elaborare un motore benzina)

interessante informazione quella relativa alla pressione anche se sarebbe abbastanza interessante conoscere anche i tempi con i quali si sviluppa questa pressione massima... probabilmente visto i confort ricercato (acustico ovviamente) fanno di tutto per avere tempi molto lunghi

ricordo che un moderno diesel (anzi, naftone come mi piace chiamarli ) riesce a fare anche 5 iniezioni totali... 2 pre iniezioni, 1 principale, e 2 post iniezioni

in un recente corso audi ci dissero che finalmente la casa mamma ha reso disponibile il valore lambda sui tdi commonrail ...1,3...
questo valore mi ha un po preoccupato,ma era scritto li ,evidentemente hanno fatto i loro conti.
che ne pensate?

Girano magri da paura... Lean burn pure sui diesel?
Beh, piu' magri sono, minore è la fumosita', e minori sono le temperatura in scarico (sono il contrario dei benza)...
Sicuramente non è il massimo per la potenza. Generalmente i naftoni accettano piu' che volentieri afr grassi, così da bruciare tutta l'aria disponibile. Pero' comporta l'aumento degli HC, e delle temperature in camera, che dovrebbero aumentare gli NOX...
Direi che ad occhio è una manovra per ridurre le emissioni...

ehhh a voglia! io sarei curioso di conoscere il particolato che tirano fuori i motori da competizione

altro che treni a vapore ahahah

www.youtube.com/watch?v=kH9kKYz0kmI

Mai visto un tractor pulling di naftoni?
Quello è cio' che intendo 'miscela grassa'.... E vanno forte...