ciao a tutti!

ciao a tutti ragazzi sono ezzo e ho 21anni...conosco da tempo la MS bazzicando su vari forum automobilistici stranieri e per caso ho trovato questo forum..i progetti che vorrei intraprendere con la megasquirt però riguardano i motori 2 tempi...vorrei fare l'esperimento di gestire un blocco scooter completamente con megasquirt e perchè no,se funziona bene ALMENO quanto il buon vecchio carburatore,cimentarmi in sovralimentazioni tipo turbo (che fino ad oggi sono sempre state fatte con carburatori pressurizzati oppure montati prima della turbina)...le mie domande riguardano la possibilità di gestire un singolo cilindro e sopratutto la velocià nel farlo,vista la rabbiosità con il quale prendono i giri i variblocchi motore 2 tempi da competizione...butto li una lista di cose che CREDO mi serviranno per fare funzionare tutto:
corpo farfallato + iniettore(pensavo a qualcosa con già installato un sensore apertura farfalla)
segnale pick up accensione
sensore pressione/temperatura aria
pompa benzina
regolatore pressione benzina
batteria 12v

per quanto riguarda la mappatura per gli anticipi accensione,come base potrei usarne una copiata dalla pluricollaudata accensione a rotore interno selettra

secondo voi com'è come progetto?l'obiettivo finale è quello di poter sfruttare turbina+ammissione a disco rotante frontale+iniezione elettronica per avere un motore sempre pulito come carburazione e sopratutto potente
la parte di gestione elettronica secondo voi sarà costosa?

Un 2 tempi turbo? Questa cosa mi è nuova, sei sicuro che dia vantaggi? Considerando che la valvola, pardon, luce di scarico chiude molto dopo quelle di aspirazione la maggior parte della miscela finirebbe nello scarico e con le pressioni di una turbina non c'è risonanza che tenga. Comunque noon ho più seguito le evoluzioni tecnologiche dei 2 tempi da mnolto per cui son ben lieto di sentire le novità.

Ciao e benvenuto Ezzo!
2t turbo... Ho letto qualcosa sui miei testi... Non dovrebbe dare i risultati che si sperano... Sia per cio' che dice Vicus (ed un po anche per il contrario... ovvero che la contropressione è troppa...), sia per la quasi impossiiblita' di sfruttare risonanze, sia per il range relativamente ristretto che puo' coprire una turbina rispetto alle decina di migliaia di rpm che piglia un buon 2t, e poi che turbinette piccoline ci metti sotto? 2t ormai c'e' solo roba di piccola cilindrata...
Se pero' mi fai un'iniezione diretta nel cilindro, scopri un campo testato da pochi, che dovrebbe dare dei buoni risultati...

sono di varese!anche io sinceramente sono scettico sul reale guadagno usando un turbo,ma che funziona è indubbio..diciamo che chi lo ha fatto ha notato degli incrementi di potenza ma come dicevate voi granparte della miscela incombusta usciva fuori dallo scarico,ma secondo me utilizzando un sistema di ammissioni diverso da quello lamellare (esempio disco rotante frontale),si riuscirebbe ad evitare in parte questo problema e giocando un pò con le fasature (magari facendo esperimenti che su un 2 tempi aspirato sarebbero eresie vere e proprie) può venire fuori qualcosa di buono...qualsiasi info da parte vostra sarà utilissima anche perchè non ho nozioni di ingegneria o che,voglio solo provare ..infondo sui 4 tempi fare un motore turbo implica fasi diverse da uno aspirato,che sia cosi anche sui 2 tempi?
quindi la punto 55 potrebbe essere un ottima donatrice di organi?per inieizione diretta cosa intendete?diretta in testa o semplicemente un corpo farfallato con relativo iniettore al posto del carburatore?perchè a iniezione diretta in testa vedrei il tutto poco lubrificato

comunque qualche esperimento c'è ecco qualche link
www.youtube.com/watch?v=O_P1l7kVeNc
www.youtube.com/watch?v=wvaoW3pz7Iw&feature=related
e questo scooter,ma sinceramente non so neanche se funziona
http://magazine.maxiscoot.com/Francais/Ate...rbocompresseur/
e questo record del mondo velocità 50cc
www.youtube.com/watch?v=mYINrhTNiyM

sinceramente però,farlo senza inieizione,sarebbe fare qualcosa gia fatta in passato e sopratutto,il turbo e l'inieizione vanno a nozze al contrario che il turbo col carburatore che per carità funziona anche,ma il miglior carburatorista del mondo riuscirebbe a fare al massimo quello che il peggior mappatore del mondo farebbe a mio avviso.

I 2 tempi diesel vengono usati nelle navi gigantesche ma però hanno una valvola che comanda lo scarico. Aspetta che forse trovo una foto.
Trovata:
http://www.autoblog.it/post/4986/il-piu-po...iesel-del-mondo

sono le stesse foto che c'erano sul mio libro di meccanica!si vede che sono di repertorio!

Per iniezione diretta intendo iniezione direttamente all'interno del cilindro, peccato che ci vadano iniettori apposta ed alte pressioni di iniezione.
Praticamente inietti quando tutte le luci sono chiuse, cos' da avere semrpe la massima carica possibile, e non perdere miscela per strada. Massima efficienza e massima potenza.

Mhauuaa, vicus, ho visto il tuo commento sul forum...
E' un bel motorone...
Cmq hano un rapporto alesaggio corsa di 0.384 (!!) perchè il maggiore angolo di biella permette di fare una leva maggiore sull'albero a gomiti, il che aumenta l'efficienza. Non dovendo girare veloce, non è un problema, non credo che a 100 rpm abbiano problemi di vmedie del pistone
La spinta laterale causata dal forte angolo di biella viene scaricata su quella 'prolunga' del pistone, percio' i cilindri non la ricevono e non viene scaricata su di essi.
Motori così lenti hanno tutto il tempo che voglio per sfruttare al massimo l'espansione dei gas, ricordo che nei motori veloci i gas vengono scaricati quando sono ancora molto caldi e con molta potenza. Sono interessanti quei motori con leveraggi 'particolari' (doh, non ricordo il nome..) che permettono una diversa velocita di compressione rispetto a quella di espansione (che avviene piu' lentamente per estrarre piu' energia possibile). Riescono ad ottenere delle efficienze maggiori dei normali motori.
Scusate il piccolo ot

Quando torno a casa vi metto i video delle motoslitte turbo 1000 1200cc da 500 e passa cv. Su youtube poi c'è uno sul rs125 che la fa girare con la mega, ma non ottimamente ancora. È una storia molto interessante. Inoltre, se come me ami il 2t sarai contento di sapere che già girano in vendita 2t abbastanza rivoluzionari, a iniezione diretta in testa a luci chiuse. H.o. E-tec e envirude sono le parole da cercare. Motoslitte e fuoribordo , magari prende piede per bene!

Roba divertente
La cosa bella del 2t è che è meccanicamente semplice, secondo me è snaturarlo ad iniziare a metterci troppa elettronica intorno...
Certo che da un 1200cc 2t turbo mi sarei aspettato di piu', un 4t da 1500 puo' raggiungere fino a 1500cv(come dimostrato ai periodi delle f1 turbo)...
Orami i 4t hanno livelli di sviluppo che un 2t non potra' temo mai raggiungere.

Certo è che un monocilindro 4t fa davvero cacare.... Non mi ci vedo il kart a girare con un 4t

beh, un turbo sul 2T richiede per forza di cose una valvola... altrimenti i problemi gia menzionati sopra diventano ingestibili

ricordo cmq che una sorta di sovralimentazione i 2T già la hanno... uno scarico ben calcolato sui tempi di apertura/chiusura luci provoca prima un'uscita di carica fresca nel collettore di scarico e un successivo rientro ad opera dell'onda riflessa che porta nuovamente il tutto in camera di combustione

io l'iniezione diretta di benzina la vedo molto male sinceramente... abbandonata anche dalle case automobilistiche per gli scarsi risultati e le complicazioni non trascurabili ha dalla sua solo il consumo inferiore... non un abisso ma sicuramente una cifra interessante

www.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0

Envirude fuoribordo, motori stessa categoria.

Motoslitta 2tempi turbo
www.youtube.com/watch?v=wvaoW3pz7Iw

Sempre 800 etec (vedere da 1:18 in poi)
www.youtube.com/watch?v=AnhAKjrr_Uc

Tu la vedi male l'iniezione diretta, ma quelli coi fuoribordo sono entusiasti dal etec envirude, idem motoslitte, tutti i vantaggi del 2tempi senza gli svantaggi...